Veoringi hilinemine ei tähenda ainult üht tegemata tarnet. See võib peatada kaupluse riiulitäite, jätta e-poe kliendi tellimusest ilma või seada ohtu temperatuuritundliku kauba kvaliteedi. Küsimus, kas valida oma veokipark või logistika sisseost, kerkib enamasti siis, kui senine korraldus ei anna enam piisavalt kindlust, paindlikkust või nähtavust.
Õiget vastust ei määra üksnes veokite arv ega kilomeetri hind. Otsus mõjutab ettevõtte kapitali kasutust, teenindustaset, töötajate koormust ja võimet reageerida päevadele, mil tellimusi on tavapärasest kaks korda rohkem. Mõne ettevõtte jaoks on oma autopark põhjendatud. Teise jaoks on sisseostetud logistika selgem viis hoida kaubavoog liikumas ilma, et transpordi juhtimine muutuks põhitegevuseks.
Oma veokipark või logistika sisseost: alusta veomustrist
Enne kulude võrdlemist tuleb vaadata, milline on teie tegelik kaubavoog. Kui saadetised liiguvad iga tööpäev samadel kellaaegadel samadele klientidele, kindlatel marsruutidel ja piisava mahuga, võib oma veokipark pakkuda head kasutust. Näiteks hulgimüüjal, kes varustab iga hommik sama piirkonna kauplusi, on võimalik planeerida stabiilne ring ja hoida auto täituvus kõrge.
Olukord on teine, kui tellimuste maht kõigub, sihtkohad muutuvad või kliendid ootavad erinevaid tarneaegu. E-kaubanduse, hooajakaupade, projektimüügi ja jaotusveo puhul ei ole haruldane, et ühel nädalal jääb veok pooleldi tühjaks ning järgmisel nädalal ei jätku võimsust isegi kõigi tellimuste vedamiseks. Sisseostetud logistika võimaldab sellist kõikumist paremini tasandada, sest vedaja käsutuses on laiem sõidukite ja marsruutide võrgustik.
Kaubaliik määrab palju. Tavakaup, alusel veetav hulgikaup, suuremõõtmeline saadetis ning toidu- või ravimikaup ei vaja sama lahendust. Temperatuurirežiim, kindel tarneaken, samal päeval kohalejõudmine ja saaja eelnev teavitamine eeldavad protsesse, mida ei saa lahendada ainult vaba auto olemasoluga.
Oma autopargi tegelik hind ei piirdu liisinguga
Oma veoki kuumakse on nähtav kulu. Vähem nähtavad on kulud, mis tekivad iga päev selle ümber: kindlustus, remont, rehvid, kütus, tehnoülevaatus, parkimine, sõidukijuhtide värbamine ja asendamine ning transpordi planeerimiseks kuluv tööaeg. Kui auto seisab, jääb suur osa neist kuludest alles.
Eriti oluline on arvestada tühisõitude ja mittetäieliku koormaga. Kui ettevõtte veok sõidab tagasi tühjalt või teeb erakorralise üksiksaadetise pärast pika kõrvalepõike, võib oma kilomeetrihind kiiresti kasvada. Väljastpoolt ostetud teenuse hinnas võib kilomeetrihind esmapilgul tunduda kõrgem, kuid võrrelda tuleb kogu tarne täiskulu, mitte ainult arvel olevat veorida.
Kulude hindamisel tasub panna samale reale vähemalt sõidukite finantseerimine, juhtide kogukulu, hooldus, kütus, haldus, tühisõidud ja seisakud. Lisaks tuleb küsida, kui palju maksab tegemata või hilinenud tarne. Kui klient ei saa kaupa lubatud ajal, ei ole see ainult transpordikulu – see võib tähendada müügitulu kaotust ja nõrgemat kliendisuhet.
Sisseostu puhul muutub kulubaas tavaliselt paindlikumaks. Maksate kasutatud teenuse eest ning võimsust saab kasvatada või vähendada vastavalt tellimuste mahule. See ei tähenda, et sisseost on alati odavam. Väga stabiilse ja suure mahuga oma marsruudil võib hästi juhitud autopark anda parema ühikukulu. Erinevus seisneb selles, kes kannab nõudluse kõikumise ja kasutamata võimsuse riski.
Kontroll tähendab enamat kui oma logo veoki küljel
Oma autopargi suur eelis on otsene juhtimine. Ettevõte otsustab, millal auto väljub, kes saadetise vastu võtab ja milliseid erandeid juhile lubatakse. See võib olla oluline, kui tarneaeg on müügilubaduse keskne osa või kui kaup vajab väga spetsiifilist käsitlust.
Samas ei teki kontroll automaatselt sellest, et auto kuulub ettevõttele. Kui puudub toimiv veoplaan, saadetiste jälgimine, juhiste haldus ja klientide teavitamine, jääb kontroll juhitunde tasemele. Transpordijuht peab siis eraldi vastama küsimustele, kus kaup asub, miks tarne hilineb ja kas saaja on kohal.
Hea logistika sisseost annab kontrolli teisel kujul: kokkulepitud teenindustase, nähtav saadetise staatus ja selge vastutus. Reaalajas jälgimine ning saajale saadetavad SMS-teavitused aitavad vähendada kõnesid ja ebaõnnestunud üleandmisi. Ettevõttel ei pea olema oma veokijuhti, et kliendile täpselt teada anda, millal kaup kohale jõuab.
Paindlikkus pannakse proovile tipupäevadel
Transportlahenduse tugevus selgub harva tavalisel teisipäeval. Tegelik test tuleb kampaania ajal, enne pühi, hooaja alguses või siis, kui oluline klient vajab ootamatult samal päeval lisavedu. Oma autopark töötab hästi seni, kuni olemasolev võimsus katab vajaduse. Selle piiri ületamisel tuleb leida rendiauto, alltöövõtja või lükata osa tarnetest edasi.
Logistikapartneri võrgustik võib olla sellistes olukordades praktilisem. Vajadusel saab kasutada jaotusvedu, liinivedu, ajavahemikku täpsustatud tarnet või eraldi ekspressvedu. Kui kaubad vajavad enne väljasaatmist hoiustamist, komplekteerimist või tellimuste kaupa sorteerimist, tasub hinnata ka lao ja transpordi koos korraldamist. See vähendab üleandmispunkte ning aitab hoida vastutuse ühe toimiva protsessi sees.
Eestis on paindlikkus seotud ka teeninduspiirkonna ja nädalapäevadega. Kui tarned peavad jõudma klientideni üle riigi ning vajadus ei piirdu esmaspäevast reedeni tööajaga, muutub oma autopargi ülalpidamine keerukamaks. Seitsmel päeval toimiv võimekus ei ole ainult rohkemate autode küsimus, vaid nõuab juhte, planeerimist ja varulahendusi.
Millal on oma veokipark põhjendatud?
Oma veokipark on sageli mõistlik valik siis, kui veomahud on prognoositavad, marsruudid korduvad ja sõidukid on suure osa tööpäevast hästi täidetud. Samuti juhul, kui kaup või teenindusprotsess nõuab ettevõttesisest eriteadmist, mida ei ole otstarbekas igal veol eraldi partnerile üle anda.
See lahendus eeldab siiski, et transpordile on ettevõttes päriselt omanik. Keegi peab jälgima kulusid, täituvust, sõidukite seisukorda, juhtide töökorraldust ja tarnekvaliteeti. Kui transport on küll vajalik, kuid sellele ei ole võimalik anda juhtimisressurssi, võib oma autopark hakata põhitegevust varjutama.
Millal annab logistika sisseost rohkem väärtust?
Sisseost sobib hästi ettevõttele, kelle kaubavood muutuvad ning kes soovib kasutada eri tüüpi vedusid ühe partneri kaudu. See on praktiline ka siis, kui on vaja ühendada ladustamine, tellimuste komplekteerimine ja jaotusvedu või kui kaup vajab temperatuuri kontrolli ja kindlaid tarneaknaid.
Wisetransi lahenduste puhul saab ettevõte kasutada siseriiklikku vedu, jaotust, ladustamist ja vajaduse järgi eri tüüpi transporti, ilma et iga muutuse jaoks tuleks oma veokiparki ümber korraldada. Digitaalne tellimiskeskkond ja saadetiste jälgimine vähendavad käsitööd ning annavad tarneprotsessist parema ülevaate.
Kõige suurem väärtus tekib sageli siis, kui logistika sisseost ei tähenda lihtsalt auto tellimist, vaid läbimõeldud tööjaotust. Ettevõte hoiab enda käes kliendisuhte, toote ja müügi juhtimise. Logistikapartner vastutab selle eest, et kaup jõuaks õige inimese, õige koha ja kokkulepitud aja juurde.
Tee otsus andmete, mitte harjumuse põhjal
Vaadake vähemalt kolme kuni kuue kuu saadetisi. Mitu peatust on päevas, kui palju on tegelikult täidetud kilomeetreid, kui sageli vajate erakorralist vedu ning mitu tarnet jääb ebaõnnestunuks seetõttu, et saaja ei ole kohal? Lisage juurde hoiu- ja komplekteerimisvajadus ning küsige, millist teenindustaset teie kliendid tegelikult ootavad.
Sageli ei ole parim lahendus ainult üks. Püsivad, suure mahuga põhimarsruudid võivad jääda oma autoparki, samal ajal kui tipud, kaugemad piirkonnad, ajakriitilised saadetised ja temperatuurivedu antakse partnerile. Selline mudel hoiab kontrolli seal, kus see loob väärtust, ning lisab võimekust sinna, kus vajadus muutub kiiresti.
Hea transpordikorraldus ei paista kliendile silma siis, kui see töötab. Kaup saabub lubatud ajal, saaja teab seda oodata ja teie meeskond ei pea iga saadetise pärast telefoni tõstma. Just sellise töökindluse järgi tasub oma veokiparki või logistika sisseostu hinnata.