Kui ettevõtte veomahud kasvavad, jõuab juhtkond varem või hiljem sama küsimuseni: oma veokid vs logistikapartner – kumb annab parema kontrolli, madalama kulu ja kindlama teeninduse? Esmapilgul võib oma autopark tunduda loogilise järgmise sammuna. Tegelik otsus sõltub siiski sellest, kui korrapärased on veod, kui palju on erandeid ning kes peab lahendama probleemid siis, kui tellimus muutub viimasel minutil.
Oma veokid vs logistikapartner: otsus ei alga veoki hinnast
Veoki ostuhind on nähtav number, kuid transpordi tegelikukulu kujuneb paljudest väiksematest ridadest. Sõiduk vajab juhti, asendajat, hooldust, rehve, kindlustust, parkimist ja sageli ka spetsiaalset varustust. Lisanduvad tööaja planeerimine, marsruutide koostamine, kliendisuhtlus ning olukorrad, kus auto sõidab osaliselt tühjalt või seisab.
Logistikapartneri puhul ei kao transpordikulu, kuid see muutub paremini prognoositavaks. Ettevõte maksab tellitud veo, marsruudi või teenustaseme eest, mitte seisva võimekuse eest. See on oluline eriti siis, kui tellimuste maht kõigub nädalate, hooaegade või kampaaniate lõikes.
Õige võrdlus ei ole seega „oma auto kuumakse versus veohind”. Õige küsimus on, kui palju maksab ettevõttele iga õigeaegselt, tervena ja kokkulepitud ajavahemikus kohale jõudnud saadetis. Selle arvutuse sisse peavad mahtuma ka tühjad kilomeetrid, asendusveod, kliendile saadetud teated ja veaga tarne parandamine.
Millal on oma autopark põhjendatud?
Oma veokid võivad olla mõistlik valik, kui veomuster on väga stabiilne. Näiteks liigub iga tööpäev sama kogus kaupa samade punktide vahel, veoaeg on ette teada ning tagasisuunal on samuti koorem. Sellises mudelis saab sõiduki kasutust hoida kõrgel ja kulusid täpsemalt juhtida.
Autopark annab ka otsese kontrolli. Juht tunneb kaupa, kliente ja ettevõtte töökorraldust. Kui tarned on osa teenuse põhiväärtusest – näiteks ettevõte teenindab piiratud arvu püsikliente kindlal marsruudil – võib oma meeskond luua tugeva kliendikogemuse.
Samas eeldab see juhtimisvõimekust. Juhi haigestumine, veoki rike või ootamatu mahutipp ei ole üksikud ebamugavused, vaid tarneriskid. Väikese autopargi puhul võib ühe auto väljalangemine katkestada terve päeva väljastused. Kui ettevõttel puudub valmis asenduslahendus, jõuab probleem kiiresti ka lõppkliendini.
Oma autoparki tasub kaaluda siis, kui vähemalt kolm tingimust on täidetud: veomaht on püsivalt suur, marsruudid korduvad ning ettevõttel on inimene või meeskond, kes juhib transporti igapäevase tööna. Veok ei ole ainult vara bilansis. See on pidevat tähelepanu nõudev tootmisvahend.
Millal annab logistikapartner rohkem väärtust?
Logistikapartner sobib ettevõttele, kelle tarned ei mahu ühte kindlasse mustrisse. E-kaubanduse müük võib kasvada järsult, hulgiklientidel võivad olla eri vastuvõtuajad ning jaotusvedu võib nõuda samal päeval mitut eri tüüpi tarnet. Sellisel juhul on väärtus võimekuses muuta plaani ilma uue auto, juhi või vahetuse palkamiseta.
Partneri kasutamisel saab teenuse valida vajaduse järgi. Ühel päeval võib vaja minna tavavedu Tallinna ja Tartu vahel, teisel päeval kindlat ajavahemikku, suuremahulist saadetist või temperatuurirežiimiga transporti. Ettevõte ei pea kõiki neid võimekusi ise ülal pidama.
Oluline eelis on ka katvus. Kui tarned toimuvad üle Eesti, ei tähenda see ainult pikemaid sõite. See tähendab marsruutide ühendamist, vedude konsolideerimist, kohalikke jaotusprotsesse ning võimekust teenindada ka nädalavahetusel. Hästi korraldatud partnerivõrk aitab täita tellimusi ka siis, kui ühe kliendi maht muutub kiiresti.
Wisetransi tüüpi logistikapartneri puhul lisandub praktiline igapäevane kasu: tellimuse sisestamine digitaalselt, saadetise reaalajas jälgimine ja saajale saadetavad SMS-teavitused. Need ei ole lihtsalt mugavusfunktsioonid. Need vähendavad klienditeeninduse koormust, sest vastus küsimusele „kus kaup on?” on nähtav ilma eraldi telefonikõneta.
Kulu: fikseeritud väljaminek või muutuv võimekus
Oma autopargi suurim tugevus ja nõrkus on fikseeritud kulu. Kui auto töötab täiskoormusel, võib kulubaas olla hästi juhitav. Kui tellimusi on vähem, jäävad liising, palgakulu ja muud püsikulud alles. Eriti teravalt tuleb see välja hooajavälisel ajal või siis, kui võtmeklient vähendab tellimusi.
Logistikapartner muudab suure osa kulust muutuvaks. Ettevõte saab suurendada või vähendada tellitavat veomahtu vastavalt tegelikule vajadusele. See ei tähenda automaatselt, et iga üksik vedu on odavam. Sageli on oma auto täisringil ühikuhind soodne. Kuid partneri lahendus võib olla kogukulult parem, kui arvestada juhtimise aega, täituvust, riske ja vajadust hoida varuvõimekust.
Kulude võrdlemisel tasub võtta vähemalt kolme kuu tegelikud andmed. Vaadake saadetiste arvu, kaalu, mahtu, sihtkohti, ajakriitilisust ja tagastuste hulka. Seejärel hinnake, mitu kilomeetrit sõidab auto koormaga ning mitu ilma. Just tühjad ja alakoormatud sõidud annavad sageli kõige selgema vastuse.
Kontroll ei tähenda alati oma juhtimist
Paljud ettevõtted seostavad kontrolli sellega, et auto ja juht kuuluvad neile. Tegelikult tähendab kontroll kliendi jaoks hoopis seda, et kaup jõuab kokkulepitud ajal õigesse kohta ning probleemile reageeritakse kiiresti. Selle saavutamiseks on vaja selget protsessi, nähtavust ja vastutajat.
Partneriga töötades tuleb kokku leppida teenusetase. Millal kaup peale võetakse? Kui kiiresti toimub tarne? Kuidas käsitletakse kahjustust, puuduvat kaupa või ebaõnnestunud üleandmist? Millist infot näeb saatja ja millal saab saaja teavituse? Mida täpsemad on need kokkulepped, seda vähem jääb ruumi oletustele.
Sama kehtib oma autopargi kohta. Kui tellimused liiguvad e-kirjade, telefonikõnede ja käsitsi täidetud tabelite kaudu, ei taga oma veok veel läbipaistvust. Digitaalne tellimuste haldus ja saadetiste jälgimine võivad anda juhtimisele rohkem kontrolli kui pelgalt sõiduki omamine.
Ladustamine ja transport tuleb vaadata koos
Transpordiotsus ei tohiks sündida eraldi laoprotsessist. Kui kaup on vaja vastu võtta, ladustada, komplekteerida ja eri klientidele välja saata, tekib küsimus, kus lõpeb ladu ja algab vedu. Kahe eraldi teenusepakkuja vahel võib info liikuda aeglaselt ning vastutus hajuda.
Kui üks partner saab korraldada nii standardkauba hoiustamise, tellimuste komplekteerimise kui ka jaotuse, on väljastusprotsess lihtsam. Lao seis, väljastuskorraldus ja veotellimus toetavad üksteist. See on eriti kasulik e-kaubanduses, hulgimüügis ning toodete puhul, mille väljastusajad on lühikesed.
Temperatuuritundliku kauba puhul muutub tervikahel veel olulisemaks. Toiduainete ja ravimitega seotud veod nõuavad sobivat käsitlust, ajastust ning kindlat temperatuuri. Siin ei ole mõistlik valida lahendust ainult kilomeetrihinna järgi. Üks ebaõnnestunud tarne võib maksta rohkem kui pikema aja transpordisääst.
Tee otsus andmete, mitte harjumuse järgi
Praktiline lähtekoht on jagada veod kaheks: püsivad põhiveod ja muutuvad eriveod. Püsivatel, kõrge täituvusega ja korduvatel liinidel võib oma võimekus olla põhjendatud. Muutuvate mahtude, ajakriitiliste tellimuste, eri sihtkohtade ning spetsiaalsete veonõuete puhul annab partner enamasti paindlikuma tulemuse.
Paljudel ettevõtetel ei ole vaja valida ainult üht mudelit. Oma transport võib teenindada kindlaid igapäevaseid ringe, partner aga katta tipud, kaugemad piirkonnad, nädalavahetused ja eritingimustega saadetised. Selline jaotus vähendab riski, ilma et püsivalt toimiv süsteem tuleks täielikult ümber teha.
Enne järgmise veoki ostmist tasub võtta ühe kuu tegelik tarnepilt lauale: millised saadetised peavad kindlasti väljuma, millised võivad liikuda järgmisel päeval ning kus tekivad kõige sagedamini viivitused? Kui vastus näitab palju erandeid, eri tarneaknaid ja kõikuvaid mahtusid, võib paindlik logistikapartner anda ettevõttele rohkem kindlust kui veel üks auto hoovis.